汽车电压调节器是控制汽车交流发电机输出电压大小的重要装置，其性能直接影响车上用电设备的安全和蓄电池的使用寿命，故有必要设计出具有过热、过载、短路保护和低功耗的大功率电子调节器。 　　附图是由555集成块构成的汽车电压调节器原理图。由图可见，555电路是按R-S触发器方式工作的，MIC5014是VT场效应管（功率管）驱动器，VT管控制发电机激磁电流，RP是该电路取样变阻器。  
　　汽车电压调节器是控制汽车交流发电机输出电压大小的重要装置，其性能直接影响车上用电设备的安全和蓄电池的使用寿命，故有必要设计出具有过热、过载、短路保护和低功耗的大功率电子调节器。
　　附图是由555集成块构成的汽车电压调节器原理图。由图可见，555电路是按R-S触发器方式工作的，MIC5014是VT场效应管（功率管）驱动器，VT管控制发电机激磁电流，RP是该电路取样变阻器。 
　　555的⑤、⑥脚接在稳压管VDl上，因此，⑥脚（即555等效触发器的R端）保持在高电平“1”上。
　　正常工作时，调试Vb电压为2.8V。②脚（即555等效触发器S端）内部基准电压为3V（S=1/2Va，Va电压为6V）。这样，555电路输入端：R=1，S=0；输出端③脚为高电平，也就是MIC5014的控制输入端（②脚）加了高电平（>2V），VT导通，提供交流发电机激磁电流，发电机开始发电。
　　当电源电压因某种原因突然提高后，取样变阻器RP上电压Vb也随着上升，而电压Va因稳压管VDl的作用保持不变，即②脚内部基准电压也不变，这样，Vb电压大于3V时；555电路输入端成为S=1，R=1，输出端Vo立刻翻转成为低电平，也就是MIC5014的控制输入端加低电平（<0.8V），VT管截止，关断发电机激磁电路，使交流发电机停止发电。因为发电机激磁绕组是电感器，  电感中的电流不能突变，所以发电机中的激磁电流是逐渐减小的，电压是逐渐下降的。
　　当Vb电压下降到小于3V时，555电路输出端又恢复到高电平，激磁电流重新导通，发电机开始发电。
　　如此反复，使得电源电压稳定在设定的范围内。
　　图中，MIC5014是专为N沟道功率MOSFET设计的驱动器，该器件主要特点为：电源电压范围宽（2.75V～30V）；电源电压超过35V时，内部有过压保护电路；低功耗，在。5V电源电压时最大工作电流为100μA，在关断状态时耗电典型值为15μA；可耐瞬态过压达60V；电冻反接保护（可达-20V）；对外接的N沟道场效应管的Vgs可有效的保护；工作温度为-40℃～+85℃。
　　F是激磁绕组，VD2及R5使关断激磁电路时感应电势有一回路，保护VT管不被发电机激磁绕组自感电动势击穿。C1是去耦电容，为防止场效应管VT漏极电流对MIG5014的瞬态影响，从而保护调节器免于损坏。
　　本调节器只要安装正确，焊接牢靠，就能正常工作。